День за днем

Там, де це передбачено, з переходом на режим повної навантаження переводять роботу дизеля на моторне паливо.

Прийом, дизелем перевантаження можливий лише після того, як встановиться його нормальний тепловий режим. Тривалість безперервної роботи дизеля на 110% - ной навантаженні не, повинна перевищувати 1 ч. Повторна перевантаження допускається не раніше - чим через - 1 2 ч для швидкісних і через 5 - 6 годин для - тихоходных двигунів після закінчення попереднього перевантажувального режиму. Сумарна тривалість роботи - на 110% ної навантаження не повинна перевищувати 10% загального часу роботи дизеля.

Суворе дотримання режиму прогріву і прийому навантаження під пори як при управлінні з місцевого посту, так і з поста в рубці є гарантією тривалої надійної роботи дизеля. У період прогріву і прийому навантаження повинно бути організовано - сталий спостереження за роботою дизеля. При цьому треба стежити за тим, щоб не було програвав окремих деталей надмірного підвищення тиску масла та перерви в охолодженні дизеля.

, Після зняття навантаження, з дизеля (припинення подачі палива) судно за інерцією продовжує рухатися вперед і гребной гвинт переходить в режим вільного обертання під впливом набегает на нього потоку води перетворюючись в "гідравлічних турбін" (переходить в турбінний режим ) Потужність такої "гідравлічної турбіни" витрачається на подолання моментів сил опору, що виникають при обертанні валопровода і колінчастого вала дизеля. Внаслідок опору води руху судна його швидкість поступово знижується і відповідно знижується обертовий момент розвиваємо працюючим, в турбінному режимі гребним гвинтом. При випадку значення обертального моменту виявиться менше моменту сил опору, вращение гребной вала, припиниться хоча судно ще буде прог должать рух вперед. З цього моменту дизель почне працювати на задній хід.

При зміні напрямку обертання колінчастого вала реверсивного дизеля слід
- зменшити хід до малого чи самого малого і пропрацювати на даному режимі кілька хвилин;
-плавно зупинити дизель перекладом органу - управління у положення "Стоп" ;
- визначити за тахометра момент закінчення гребной обертання вала, перевести орган
управління в положення, "Реверс ";
- переконавшись: покажчики в - закінчення реверс, пустить дизель на зворотний хід ;
- плавно збільшити частоту обертання до необхідною.
Така послідовність операцій дозволяє змінювати режим роботи дизеля з найменшими додатковими навантаженнями від перепадів температур, що виникають при цьому, і від сил інерції рухомих мас. При реверсірованіі неавтоматізірованного дизеля послідовність і тривалість операцій управління задає оператор. Для реверсірованія автоматизованого дизеля досить орган управління встановити в положення, відповідність вимогам режиму зворотного ходу. З отриманням керуючого сигналу пристрої автоматики самостійно забезпечують виконання всіх запрограмованих операцій у потрібній послідовності.

При реверсірованіі дизеля треба пам'ятати, що всі існуючі системи ДАУ встановлені на річкових, судах, для підвищення маневреності судна в небезпечних ситуаціях розраховані на реверсірованіе - дизеля в найменший технічно можливий термін (15 25 с) Оскільки при різких зміни режимів можливі пошкодження деталей дизеля, не варто без особливої потреби скорочувати час маневрів з допомогою ДАУ, особливо при гальмуванні обертання вала за допомогою контрвоздуха.

Навантажувати дізельредукторний агрегат (збільшувати (частоту обертання) можна тільки в тому випадку, якщо буде установленочто, дизель, і всі його - системи працюють нормально, а температура води і масла не нижче мінімально допустимої.

(# ) Будь-яка зміна навантаження, дизеля в тому числі і сніженіепріводіт, до зміни його теплового стану і до, збільшенню термічних напруг. Особливо небезпечна швидка зупинка гарячого дизеля, який працював з ненарушімой навантаженням. Тому знижувати навантаження (зменшувати частоту обертання) слід поступово даючи достатні витримки, часу на кожній ступені навантаження для охолодження дизеля.

Після припинення вільного обертання гребной гвинта, під впливом пускового повітря колінчастий вал починає обертатися на задній хід і дизель досягши пусковий частоти, переходить на роботу на задній хід на паливі. гребной гвинт , обертаючись на задній хід, створює упор, антагоністичних напрямку руху судна, і починає гальмувати його. Обертовий, момент, споживаний гребним гвинтом в даний момент значно перевищує, но