Регулювання дизелів при роботі на важких Сорти Палива
5
перед форсунками
При роботі на паливі з високим вмістом сірки температуру охолоджувальної води личить підтримувати можливо, більш високойперепад, температур води на вході в дизель, і вихід з нього не повинен бути більше 7-8 °.
При переході з важкого палива на дизельне необхідно змінити розпилювачі (якщо передбачені різні розпилювачі) і зменшити кут випередження подачі палива до нормального для роботи на легкому паливі. Необхідно також змінити лужні олії на звичайні мінеральні так як за деякими, відомостям застосування високощелочних олій при, роботу на легкому малосерністом дизельному паливі призводить до утворення твердих нагарів які сприяють прискоренню зношування циліндрових втулок, особливо при обкатка дизелів.
Для забезпечення тривалої роботи форсунки інтенсивніше охолоджують сопло. У зв'язку з цим сопла форсунки при роботі на, важкому паливі прохолоджуються краще ніж при роботі на дизельному.
У випадку роботи дизеля на важкому паливі рекомендується періодично перевіряти по манометри його тиск згодом НВД, який не повинен перевищувати встановленої норми. При збільшенні тиску температуру палива підвищують або змішують його з дизельним.
Під час перемикання дизеля з легкого палива на тяжку потужність дизеля не повинна перевищувати 75% номінальної.
105
Перед надходженням в сепаратор паливо додатково підігрівають з метою зниження його в'язкості (до 2-6 ° ВУ) Суднове електрообладнання сепаратора повинна мати спеціальну захист від парів палива. В'язкість отсепарірованного палива, що надходить до форсунка дизеля, повинна бути не, вище 35-4 ° ВУ (гранично, допустима) При більш високої в'язкості уж очень, підвищується тиск в системі распыливания що може призвести до пошкодження деталей дизеля. Найбільш раціональна в'язкість перед форсунками 2-25 ° ВУ, за якої умови распыливания, важкого палива стають приблизно такими ж як при роботі на дистилятів дизельному паливі.
15
(контролюють термометром) подачу пари на обігрів паливних трубопроводів і фільтра можна припинити.
70
70
при сепарації
При безперервній роботі дизеля на важкому паливі температуру палива а, отже, і його в'язкість необхідно підтримувати оптимальними. Занадто неотзивчівое паливо згоряє неповністю, двигун димить. Для цього одні фірми збільшили тиску распыливания, а інші - число отворів у соплах при тому ж тиску распыливания. У всіх випадках при вході судна в порт за 1 -15 ч дизель повинен бути переведений на дизельне паливо для повного очищення, системи упорскування від важкого палива.
Наявність підігрівача сприяє поступовому зміні температури паливної апаратури при перекладі дизеля на роботу з одного виду палива на інший. Для нормальної роботи апаратури, крім того необхідна певна в'язкість палива. Якщо, наприклад провести негайне перемикання з дизельного палива на мазут, то відбудеться різке підвищення в'язкості. Отже, крім поступового зміни температури, необхідно поступово змінювати в'язкість шляхом змішування легких і важких палив в спеціальних (смесітельних) цистернах.
Не сепаруючих
Через декілька хвилин після перемикання на тяжке паливо може бути введений в дію віскозіметр. Після досягнення необхідної температури підігріву важкого палива
В'язкість, що забезпечує легкість прокачіванія палива повинна бути 57-120 ° ВУ; температура, підігріву важких палив для отримання даної в'язкості наведено в табл. 1. Для нормальної, роботи системи паливо в запасних отстойных і видаткових цистернах, перед фільтрами, сепаратори і, форсунками підігрівають до температури забезпечує необхідну в'язкість. Гранична температура підігріву палива в ємкостях повідомлених з атмосферою, повинна бути не менш ніж на, 15 ° нижче температури спалаху в закритому тиглі.
5
Паливо
При переході з важкого палива на, дизельне необхідно поступово охолодити паливну апаратуру знижуючи температуру палива, закрити клапани видаткової цистерни важкого палива і відкрити клапани цистерни дизельного палива; після цього обігрів всієї паливної системи припинити. Паливом продувати форсунки для чого створюють кілька підвищений, тиск в напірній трубопроводі до тих пір, поки із заздалегідь відкритих отворів для випуску повітря з форсунок не почне випливати паливо.
При тривалій роботі на важкому паливі та повної навантаження дизеля пар на обігрів фільтрів та трубопроводів може бути вимкнено. Щоб уникнути охолодження палива при перетікання його від підігріва