Дизелі закордонного виробництва
Фундаментних рама блок-артерій, втулки - циліндрів і індивідуальні кришки дизеля виконані, з чавуну. Кожен циліндр має по впускному, випускний пускового, запобіжні та індикаторне клапану.
Поршні з алюмінієвого сплаву з'єднані з шатунів за допомогою пустотілих пальців плаваючого типу. У дизелів з наддувом поршні прохолоджуються маслом. Шатуни з невід'ємною нижньою головкою і двотаврові стрижнем. У деяких модифікацій дизелів першого випуску нижня головка шатунів от'емная. К, верхній головці шатун мастило надходить по трубі прикріпленою до стержня. Водяний охолоджувач трубчатий. Задана температура води підтримується терморегуляторів.
Паливна система з сітчастими - або пластінчатощелевимі фільтрами грубої очистки та топлівоподкачівающім насосом шестеренних типу. Фільтри тонкого очищення войлочные. Паливні насоси високого тиску суб'єктивні, золотнікового типу. - Двигуни 9CB350IIPC постачені охолоджувані розпилювача форсунок. Регулятор частоти обертання колінчастого вала у дизелів 6Л275 всережімний непрямого дії з жорсткої зворотним зв'язком.
Розподільний вал зі знімними кулачних шайбами. Два випускних і наддувочного колектори розташовані з різних боків дизеля.
Привід клапанів штангові. Впускний і випускний колектори розташовані з різних боків дизеля. Розподільний - вал змонтований в блоккартере і отримує обертання від колінчастого вала через шестеренних передачу.
Паливна система з поршневим саморегулівної подкачівающім насосом, многосекціонним ТНВД, паперовими фільтрами та многоструйнимі форсунками. Змащувальні система з центрифуг і трубчастих охолоджувачем. Система охолодження з відцентровими насосами. Задана температура води і мастила підтримується терморегуляторами. Дизель обладнаний повітряною системою пуску але може, пускатися і електростартером.
Мастильно система з масляним баком шестеренних двухсекціонним насосом і, сітчастим фільтром. Охолоджувач мастила діафрагменного тіпачетирехсекціонний, з регулятором температури. До корінним підшипника мастило підводиться з магістралі по трубі а до шатунних, - по похилим каналам колінчатого валу.
Дизелі 6 (8ЧРН (32/48 (НФД 48) використовують на судах в якості головних. Чавунні фундаментні рами і блок-Картер у таких дизелів з'єднують анкерними зв'язками. Втулки циліндрів ущільнити в нижній частині двома гумовими кільцями. Для доступу до деталей крівошіпношатунного механізму блок-артерій має люки, акриваемие - кришками, в які - вмонтовані запобіжні клапани. До блок-Картер кожну кришку кріплять шістьма шпильки. У кришці розміщені впускний і випускний клапани, форсунка пусковою і запобіжний клапани.
При будівництві значного числа річкових суден за кордоном, на багатьох з них встановлені дизелі фінської фірми «Вяртсіля» 12ЧСН 22/24 (12V22B) і 8ЧСН, 22/24 (8V22B) потужністю 1770 та 1180 кВт (на криголам проекту № 1105 і земснарядами проекту П-2104) японської фірми «Дайхацу» 6ЧН 32/48 (6ДС32Л) потужністю 1620 кВт
Дизелі, що поставляються ЧСФР нереверсівние вертикальні однорядні дизелі, що випускаються народним підприємством, «Шкода», використовують на судах як приводи рефулерних насосів або генераторів струму реверсивні і деякі нереверсівние дизелі (6С275Л, 6Л275ПН, 6С275-ШПН 4 (6Л160 (6Л160ПН та ін в комплекті з - реверсредукторамі - як головні. Дизеля 6C275-III ПН без, редуктора використовуваним в, - складі електроенергетичних установок присвоєна марка 627, 5А2Л. Блок-картер кріплять до рами болтами. З двох сторін блоку розташовані люки зі знімними кришками. Частина люків обладнана запобіжними клапанами. В кришках встановлені форсунки пусковий клапан із пневматичним керуванням і, по одному впускному та випускні клапана. розподільний вал встановлений у відсіку блоккартера і приводиться в обертання від колінчастого - вала через шестеренних передачу. У реверсивним дизелів на розподільних валах закріплені знімні кулачні шайби переднього та заднього ходу. Привід клапанів штангові.
Система пуску має пускові, клапани з пневматичною керуванням індивідуальні золотніковие воздухораспределітелі і ГПК диференціального типу. Стиснутий повітря отримують від навісного компресора. Реверсірованіе дизеля забезпечується за допомогою пневмогідравліческого приводу. Більшість модифікацій дизелів оборудовано пневматичної системою ДАУ конструкції ЦТКБ Минречфлота Росії (див. Фото дизеля www. Korabel. Ru)
(# ) Поршні у дизелів без наддуву (перших років побудови) чавунні, у дизелів останніх випусків з алюмінієвого сплаву. шатуни мають нижню рознімних го