Дизелі 12Чсн 18/20
Мастильно система виконана з масляним баком. Насос забортною води вихревой самовсасивающій, а пом'якшення води - відцентровий. Пуск дизеля виконується стисненим повітрям тиском, 75-12 МПа.
Для реверсірованія валопровода дизель обладнаний спеціальною муфтою. У корпусі поста управління дизеля встановлений всережімний регулятор прямої дії. Для запобігання розносу дизель постачений інерційних вимикачем.
В залежності від призначення дизелі Ч 18/22 мають деякі конструктивні відмінності. У дизелів 6ЧСПН 18/22 блок циліндрів з втулки кріплять до фундаментної рамі силовими шпильки і болтами. В індивідуальних кришках циліндрів розміщені форсунки паливні з пружинним або гідравлічним, запирання голки, впускний і випускний клапани пусковий клапан із пневматичним керуванням.
Чавунний поршень виконаний з трапецеїдальних камерою згоряння. Шатун двотаврові перетину з'єднаний з поршнем плаваючим пальцем. Втулки верхніх головок шатунів бронзові. Колінчастий вал має абсолютні щоки.
При номінальної, частоті, обертання вала відповідно 1700, 1550 і 1600 мін1 - дизелі - розвивають номінальну потужність 736 та 810 (М, 401В) кВт зі ступенем форсування 24, і 26, кВт/дм2, витрачають 224 -- 234 г / (кВт-(палива і 61, - -815, г / (кт-ч (мастила. Дизелі М 400 випускалися з механічним наддувом, дизелі М 401 мають газотурбінних наддуву.
Дизелі Ч 18 / 2 2. Вітчизняної промисловістю випускащено, декілька модифікацій четирехтактних нереверсівних шести-і восьміціліндрових вертикальних дизелів: 6ЧСП 18/22 (ДД 01, ДД 02 ДД 03ДД, 04 та ДД 202, Д 203, що працюють у складі суднових електростанцій) номінальною потужністю ПО кВт; 6ЧСПН18/22 (ДД, 101, Д 102, ДД105, ДД106, ДД205, ДД 206) номінальною потужністю 165 і 220 кВт; 8ЧСПН, 18/22 (ДД 103, ДД 104) номінальною потужністю, 232 кВт, з частотою обертання, колінчатого , вала, 750 хв "1, витратою палива 224 - 228 г / (кВт-год (мастила 544, г / (кВт-ч (і ступенем форсування 675-14 кВт/дм2.
Паливна система з шестеренних подкачівающім насосом. Вкладыши шатунних і корінних підшипників виготовлені з біметалічних стрічки, плакірованной сплавом АСМ. Від неї одержує обертання і розподільний вал. клапанний привід дизеля штангові. впускному колектором є порожнину блоку циліндрів. У систему пуску входять автоматичні пускові клапани, воздухораспределітель з дисковим золотників , ГПК диференціального типу.
Несучий картер дизелів з алюмінієвого сплаву з піддоном для збору олії. Підшипники колінчатого валу змонтовані на підвісках. - вкладишів підшипників взаємозамінними залиті, оловянносвінцовістой бронзою. Блоки циліндрів виконані заодно з голівками. Моноблок з алюмінієвого сплаву кріплять до несучому картера анкерними шпильки. Знизу в моноблок вставлені сталеві втулки. Внутрішня поверхня їх азотірована зовнішня, - оцинкована.
Мастильно система циркуляційна з мокрим картером. (см фото дизеля www. Korabel. Ru) Охолоджувачі масла і води виконані в одному корпусі. Система охолодження двоконтурна замкнута. Головні шатуни двотаврові перетину з роз'ємний нижній голівкою, причіпні з цільної головкой. колінчастий вал має пустотілі шийки. У кожного циліндра по два впускних і по два випускних клапана. Розподільні вали отковани заодно з кулачних шайбами і встановлені на моноблоках зверху.
Реверс-редуктор з гідравлічним включенням муфт тертя. Дизель обладнаний гідравлічною системою ДАУ (див. Каталог двигуна)